金尚德《百年立霧溪：太魯閣橫貫道路開拓史》書封（圖片來源／玉山社出版事業股份有限公司）

 

     立霧溪位於花蓮，因沿岸壯闊的太魯閣峽谷而舉世聞名，海內外旅客絡繹不絕。當旅客震撼於自然景色的鬼斧神工同時，很少思索這麼驚心動魄的地理環境，是如何被發現，並開通一條條今日看來仍十分危險的道路；又是如何從少數人生活其間的世外天地，變成被政府所保護的國家公園。這些成就都仰賴著不同時空背景下的人們，奮鬥於這險峻的自然舞台上，付出血汗甚至性命，一步一腳印地辛勤開墾，在和大自然競合的互動中，一起打造出這壯麗的後山風光。這中間的過程和歷史，動人更勝自然美景，只是一直被時間所掩蓋，靜盼有心人的發掘。金尚德所著的《百年立霧溪：太魯閣橫貫道路開拓史》，以作者外祖父梁阿標先生所遺留下的史料影像為基礎，更在蒐集大量日文文獻、進行長期田野訪談之外，親身於太魯閣高山深谷之中實地考查，還原一條條人跡湮滅的古道，終於讓立霧溪一百年來的開發經過呈現在世人面前，使歷史不再埋沒，和太魯閣的奇景相互輝映。

 

     本文除前言、結論外，共分為六章，另有附錄〈「合歡越」深勝之旅〉一篇，依照時序描述著立霧溪的開發。三百多年前，立霧溪還是杳無人跡之處，直到來自Truku-Tarowna的獵人來到此處，並帶著族人來此新天地發展，建立起以部落為中心，自給自足的家園。在這空谷幽深的環境裡，「路」扮演著關鍵的角色，不僅交通聯繫，更是生命和信仰的重要元素。此後，除了太魯閣族人，其他原住民族人也陸續來到此處，而一海之隔的漢人亦進到了立霧溪流域，在1871年牡丹社事件後，清廷確立了「開山撫番」政策，對臺灣東部的治理轉而積極。為了修築沿海的防務，清廷官員羅大春打通了從蘇澳到花蓮的「北路」，然而這也侵入了太魯閣族人的世界，雙方衝突不斷；雖然竣工，開設營盤，但因帝國統治力有限，加上疾病，這條路線和治理據點，最終只是曇花一現。

 

     甲午戰後，臺灣的統治者由清廷換成了日本，在平定各地反抗勢力後，日人開始東臺灣的經營。1896年日軍由卑南沿陸路進入太魯閣，同年冬天開始，陸續發生一連串太魯閣族人的反抗事件，日人死傷不斷，但礙於對太魯閣一地的認識有限，待到二十多年後的大正年間，才戮力於太魯閣的征伐。在完成路線的測量和規劃後，日軍從東西兩側同時夾擊，包圍太魯閣，太魯閣族人雖奮勇抵抗，終究不抵懸殊的武力，只能投降於日人的統治。取得勝利的日人，立刻推動基礎行政工程，以開鑿道路和設置警備機關為主軸，打通了太魯閣族人賴以隔絕外界的天險，自給自足的小天地不再。日人並以大量的警力，打造了「一等隘勇線」體系，作為統治基礎，又成立名為「海鼠山守備隊」的蕃地駐軍部隊，以武力控制該地。「蕃地支廳」的建立，則將該地正式納入日帝國治理臺政的一環，以新城、內太魯閣兩支廳為據點，揭開了全面統治太魯閣山地的序幕。

 

     新城至內太魯閣、支廳至陶賽、再由支廳至西拉歐卡夫尼等重要據點之間主要道路的修建，打通了日人在東部治理的血脈；這些道路每條都是人力和自然惡爭而成。除了硬體設備外，日人也積極推動生活習慣的改變，「蕃界養蠶」政策為其中一例，希望改變當地原住民族的價值觀，成績斐然，於立霧溪上打造了新絲路。1920年研海支廳的設立及隘勇制的廢除，開始推動「內地化」政策，以日本為藍本，將地名、景點改為日本內地式的名稱，遍植日本常見植物，還將日本宗教移入。此外，也藉由「蕃地合併」、「平地誘致」等政策，用威脅利誘的方式，讓部落成員遷移出原本居住地，以利管理和推廣農業。如果道路的開築是改變自然地貌，那麼內地化的推行，則是試圖以教化去改變部落文化。

 

     1927年，具官方背景的《臺灣日日新報》社，發起了「臺灣八景募集」活動，希望民眾投票選出日本帝國治下的臺灣新景點。太魯閣峽脫穎而出，列為八景之一；獲得該報社詳細的報導，讓許多此前不為人知的景點，呈現在世人面前，宣佈了太魯閣觀光時代開啟。因應旅遊所需，開闢了新的道路，並沿途設置了宿泊所、涼亭等休憩設置。1932年，花蓮一地官民共同組成「東臺灣勝地宣傳協會」，致力推動太魯閣峽設為國立公園請願運動，提出諸多宣傳和主張，終於在總督府的裁定下成立了「次高???國立公園」，確立了立霧溪大魯閣一地觀光中心的地位。日人原本以為對全臺原住民族的治理已然完備，宣佈軍隊的撒出，但1930年霧社事件的爆發摧毀了這成功的假象，於是總督府又推動了具報復性質的「集團移住」政策。分散化的強制遷移，試圖以農業文化，徹底取代原住民族原本的家族、生活習慣和宗教信仰。

 

     隨著二戰加溫，臺灣進入戰時體制，赴太魯閣登山也成為戰爭宣傳的一部分，鼓勵人民登山健身，宣揚當年日人征伐當地的功績。總督府並試圖開發立霧溪上游所蘊藏的金礦，彌補戰時資源的不足；此外，在「工業花蓮、農業臺東」的「南進」政策下，開始花蓮港區的工業化。「太魯閣產金道路」、「發電道路」，應運而生，也是日人在東台灣最後的建設，前者甚至無力完工。戰後國民政府接掌臺政，到遷臺後才開始對太魯閣進行重建的工程，「東西橫貫公路」工程影響最大，也最為險峻。在美援的支持下，歷時三年十個月艱苦的開鑿，耗資近四億，?牲二一二名工程人員，終於在1960年完工，促成了立霧溪的新生命。

 

 

     附錄的〈「合歡越」深勝之旅〉是作者的探查報告，也正說明了本書的成功之處，唯有透過作者於各式資料之中辛勤勞動，才能還原自然美景所蘊藏的歷史，挖掘出背後的人文意涵。這趟以「路」為起點，結果勾勒出歷史的旅程，作者依憑著外祖父所留下的資料，跨世代的合作不僅成就了本書豐富的內容，也在有意無意之間呼應了太魯閣族人對「路」的重視。唯有在人?罕至之處，才會讓人們重新體會到道路的意義和重要。「路」是人和自然的連接，本書以「路」出發，訴說著一條河的開發，以及過程中人們的悲喜命運，呈現了人和自然交錯共處的歷史。

 

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作者簡介：

翁稷安，嘉義義竹人，生長於臺北。國立臺灣大學歷史學博士，現為中央研究院近代史研究所博士後研究人員。博士論文討論1920至1930年代南京國民政府對三民主義的推動，未來除希望能在原本領域繼續深耕外，更期盼能進一步將研究觸角延伸至戰後臺灣。